Efortul și succesul zboară cu Superjet de cinci ani
În urmă cu cinci ani, după un dur dur de opt ani de dezvoltare, noutatea industriei aeriene ruse, Sukhoi Superjet S100, a fost lansată pentru prima dată pe 19 mai 2008, practic primul transportator de pasageri după tipurile sovietice proiectat pe un o bază nouă și conform standardelor internaționale: cu care industria aviației civile ruse a început să se retragă în avangarda aviației din lume. Prima declarație post-zbor l-a lăudat pe Alexander Jabloncev, căpitanul care efectuează zborul, pentru caracteristicile excelente de zbor și manevrabilitatea excelentă a aeronavei, care a fost ulterior prima impresie a piloților EASA care au testat aeronava.
De altfel, preistoria mașinii include un moment interesant, despre care se poate spune că este trist: în 2009, CEO-ul de atunci al Malév a semnat o scrisoare de intenție cu producătorul pentru a cumpăra nu mai puțin de 30 Superjet, realitatea conceptului de achiziție a fost neîntrebat de mulți, a devenit nimic.
Cu toate acestea, Armavia a început zboruri programate cu noul model în aprilie 2011 și Aeroflot în iunie. Ceea ce nu a însemnat sfârșitul complicațiilor: în 2012, Armavia a decis nu numai să preia al doilea avion, ci și să returneze primul, pe care compania aeriană cu fiabilitatea redusă a S100, dar producătorul, îl deteriorează. situația financiară. În orice caz, compania armeană a închis efectiv în aprilie 2013. De asemenea, Aeroflot va returna producătorului cele zece aeronave pe care le-a primit pentru alte zece, fabricate ulterior, evident mai ușoare, mai fiabile și care zboară cu parametri mai buni ai motorului.
De asemenea, a umbrit reputația internațională a modelului de ceva timp anul trecut, cu un dezastru demonstrativ în Indonezia, dar în curând a devenit evident că avionul în sine a jucat puțin rol în accident, dezastrul mult mai mult din cauza erorilor umane.
În același timp, prima versiune a versiunii LR, adică pentru zborurile de 4.500 de kilometri, a fost finalizată anul acesta, realizând conceptul original de operare a unui număr mai mic de pasageri pe linii mai lungi, dar cu o autonomie relativ mare, cu o ușoară concept similar cu zborurile punct-la-punct.planificat pentru 787. Modelul zboară deja la compania aeriană Yakutia și în culori laotiene, iar prima aeronavă a fost livrată și companiei indoneziene Sky Aviation, iar modelul va fi disponibil și la compania mexicană Interjet anul acesta. Preistoria nu a fost ușoară, acum era producției consolidate și a succesului pe piață poate fi lentă, fiecare nou transportator de pasageri urmând o traiectorie cam chinuitoare și de succes din anii '90.